Le dérailleur est un élément essentiel de tout vélo, nécessitant un entretien et un réglage réguliers pour une utilisation optimale et silencieuse. Apparu presque en même temps que le VTT, le dérailleur reste un composant qui peut poser des problèmes lors de son réglage et de son installation, notamment en raison des nouveaux standards apparus ces dernières années, surtout pour le dérailleur avant.

Les dérailleurs avant

Malgré l’évolution des transmissions mono plateau, le double plateau est encore présent sur certains vélos de all mountain et d’enduro. Il existe différents types de fixations : classique (avec un collier haut ou bas sur le cadre), high direct mount (fixé avec une seule vis sur une petite plaque située au-dessus du pédalier) et le low direct mount (fixé avec deux vis proches du boîtier de pédalier). Il faut également prendre en compte le type de tirage de câble : par le haut, le bas ou sur le côté. Ces caractéristiques dépendent de votre vélo et peuvent varier en fonction des contraintes de conception (design et système de suspension).

Le dérailleur high direct mount est illustré ci-contre. On peut voir à gauche la vis de serrage du câble et à droite les deux vis de butée : L pour le petit plateau et H pour le grand.

Installation et réglages

Pour les versions à collier, le dérailleur doit être monté avec la chape parallèle au grand plateau du pédalier (ce réglage n’est pas nécessaire pour les autres standards). Il reste ensuite quatre étapes :

– Ajuster la hauteur (version à collier et high direct mount uniquement) : il s’agit de la distance entre le haut de la dent du plus grand plateau et la chape, lorsque celle-ci est alignée. Cette distance doit être comprise entre un et deux millimètres.

– Régler les butées (tous les types de dérailleurs) : on contrôle ici le mouvement latéral du dérailleur. Il y a deux vis, une marquée L pour le petit plateau et une marquée H pour le grand. Sur le petit plateau, il faut ajuster la vis L pour obtenir une marge de 1,5 mm entre le bord extérieur du petit plateau et le bord interne de la chape du dérailleur. Faites la même chose avec la vis H, pour une distance de 1,5 mm entre le bord extérieur du grand plateau et le bord externe de la chape du dérailleur. Vérifiez que la chaîne ne touche pas la chape lorsque vous êtes sur le petit plateau et le grand pignon de la cassette, ou sur le grand plateau et le petit pignon. Si la chaîne frotte, desserrez légèrement la vis L (que ce soit pour le petit ou le grand plateau).

– Poser le câble : descendez les vitesses avec le shifter pour être sur le petit plateau (le câble est donc détendu au maximum). Ensuite, actionnez le tendeur de câble, qui est le système de serrage qui accueille la gaine (et donc le câble) au niveau du shifter. Il est préférable de régler le tendeur de câble pour qu’il soit à mi-course, ce qui permettra d’avoir une plage de réglage suffisante dans les deux sens. Enfin, tendez bien le câble avant de le serrer pour le connecter au dérailleur avant.

– Ajuster la tension du câble : C’est une étape parfois nécessaire pour affiner le réglage et faciliter le passage d’un plateau à l’autre. Il faut jouer sur le système de serrage au niveau du shifter : si vous avez du mal à descendre sur le petit plateau, détendez le câble (pour rappel, cela signifie visser le tendeur dans la manette), inversement, tendez le câble si vous avez du mal à remonter sur le grand plateau.

Dérailleur arrière

En général, le montage est identique : une patte attachée au cadre sur laquelle se visse le dérailleur. Cependant, certaines marques de cadres utilisent des pattes spécifiques pour les dérailleurs Shimano. Dans ce cas, il faut retirer la patte du dérailleur Shimano et fixer ce dernier directement sur le cadre.

– Premier réglage, celui des butées. Ici, la logique est inversée par rapport au dérailleur avant : la vis H sert à ajuster la butée au niveau du petit pignon, la vis L est donc pour le grand. Pour vous en souvenir, H correspond à High Speed et L à Low Speed. Avec la butée H, le but est de laisser le dérailleur descendre suffisamment pour que le centre des dents du galet (ou ligne médiane de celui-ci) soit aligné avec la face extérieure du petit pignon. Pour la butée L, la ligne médiane du galet doit être alignée avec celle du grand pignon.

A gauche, comme sur les dérailleurs avant, on trouve les deux vis de réglage de butées, la vis de serrage du câble mais aussi la vis d’englobé, située en haut à gauche.

– Pour le serrage du câble, comme pour le dérailleur avant, descendez les vitesses avec le shifter pour arriver au niveau du petit pignon. Le tendeur de câble est à nouveau positionné à mi-course, pour les mêmes raisons. Il faut serrer le câble après avoir réglé la butée H, mais faites attention, car chez Shimano il faut tendre le câble au maximum avant de le serrer, tandis que chez Sram il suffit simplement de le mettre en position. Réglez ensuite la butée L.

– Les dérailleurs arrière disposent d’une vis d’englobé, également appelée vis de butée de patte, qui repose sur la patte de dérailleur (ou sur la patte Shadow chez Shimano). Cette vis permet d’ajuster l’écart entre le galet haut et les pignons. Cette distance peut varier en fonction du type de dérailleur et surtout si c’est du 10, 11 ou 12 vitesses, mais l’objectif reste le même : sur le grand pignon, le galet doit être suffisamment proche du pignon sans le toucher. Il doit permettre de bien guider la chaîne lors des changements de vitesse, sans gêner s’il est trop près… Ce réglage nécessite forcément d’avoir la chaîne en place. À vous de juger, en toute délicatesse si possible, car c’est un ajustement assez fin.

– Pour finir, comme pour le dérailleur avant, il faut ajuster la tension du câble via le shifter : retendez si les vitesses montent mal, relâchez si elles descendent mal.

Entretien

L’entretien des dérailleurs avant est assez simple : si ceux-ci grincent ou ont du mal à se déplacer, appliquez une goutte d’huile fluide sur chaque articulation. Cela devrait résoudre le problème.

Pour le dérailleur arrière, l’entretien est un peu plus complexe car la pièce est constamment sollicitée. Tout d’abord, vérifiez le serrage sur la patte de dérailleur, car cela influence le bon passage des vitesses. En plus, cela empêchera le dérailleur de finir sa course dans les rayons.

Un autre point à surveiller pour un fonctionnement le plus fluide possible est la propreté de l’ensemble et notamment des galets. Pour les nettoyer au mieux, j’utilise un petit tournevis plat, que j’applique contre le galet et je pédale en arrière. Répétez l’opération sur chaque face du galet. Enfin, appliquer une petite goutte d’huile sur les axes des galets ne fera pas de mal, car s’ils tournent mal, vos passages de vitesses seront directement perturbés. Vérifiez également leur serrage.

Dorénavant, vous n’avez plus aucune excuse pour ne pas avoir un passage de vitesses fluide et net, ce qui est l’une des choses les plus agréables, surtout lorsque vous êtes fatigué dans une montée, avec le dernier pignon qui ne veut pas passer.

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