Présentation du modèle d’E-Bike Reign E+1 de Giant

La marque Giant est reconnue pour sa large gamme de vélos électriques tout-terrain, notamment des modèles conçus spécifiquement pour l’enduro. Parmi ces modèles, le Reign E+1, que nous n’avions pas encore eu l’opportunité d’essayer, se démarque. Il est temps de corriger cette lacune et de soumettre ce vélo à un test approfondi. Le Reign E+1 se distingue par un système de transmission plus abordable que celui de la version haut de gamme, tout en bénéficiant de suspensions de haute qualité.

Alors que la version précédente du Reign E+ était entièrement équipée de roues de 27,5 pouces, Giant a décidé de changer d’approche cette année. Le nouveau modèle est équipé d’une roue avant de 29 pouces et d’une roue arrière de 27,5 pouces. Le système de suspension Maestro, qui équipe tous les vélos de la marque, offre ici un débattement de 170/160 mm. Ce système de suspension à point de pivot virtuel utilise deux petites biellettes pour connecter le triangle arrière au triangle avant. L’amortisseur est comprimé par la biellette supérieure et est fixé sur le cadre sur l’axe de la biellette inférieure. Cela permet de réduire l’encombrement et le poids du système. Le point de pivot virtuel est initialement situé en avant du boîtier de pédalier et se rapproche de ce dernier à mesure que la suspension se comprime. Cela permet d’éviter une tension excessive sur la chaîne en fin de course et d’éliminer les phénomènes de kick-back dans les manivelles lors des montées difficiles.

La jonction entre le bras oscillant et la biellette supérieure se fait grâce à une pièce réversible qui permet de choisir entre deux géométries différentes. Cela permet de baisser le boîtier de pédalier de 10 mm et d’ouvrir l’angle de 0,8°, à 64,5° ou 63,7°. Au niveau de la géométrie, on note également que les bases sont plus courtes que sur les versions précédentes, avec une valeur de 454 mm ici. C’est une valeur relativement élevée, mais qui reste raisonnable. On note également un angle de selle très droit, qui reflète la volonté des concepteurs d’optimiser le comportement du vélo en montée. Le Reign E+ n’est donc pas uniquement conçu pour la descente.

Tous les modèles Reign E+ sont dotés d’un cadre en aluminium. Le grand tube diagonal, classique sur la majorité des E-Bikes, abrite une batterie de 625 W.h. Cependant, Giant a décidé de remplacer le système de clé pour retirer la batterie par une simple vis, plus légère et plus pratique. Un capot en plastique vient fermer le tube et protéger la batterie des projections. Vous pouvez également ajouter un « Energy Pack Plus » de 250 W.h supplémentaires. Le Reign E+ est équipé d’un moteur semi-propriétaire, semi-Yamaha. En effet, bien que la base du moteur soit une Yamaha, Giant modifie de nombreux composants, ne conservant pratiquement que la partie mécanique du moteur. La carte électronique de commande et l’interface sont propres à la marque taïwanaise. Ces modifications sont effectuées dans le but d’optimiser la consommation d’énergie et le rendement du moteur. Sur le terrain, on note une réelle différence entre un moteur Yamaha monté sur un Giant et un vélo d’une autre marque, notamment en termes d’autonomie, à capacité de batterie égale. Le moteur offre toujours un couple de 85 N.m, mais il est plus compact que le précédent modèle. Cela est visible à l’œil nu et le gain de garde au sol améliore inévitablement les capacités du vélo en franchissement. La commande propose cinq niveaux d’assistance, de Eco à Power, ainsi qu’un sixième mode appelé Smart Assist. Ce dernier est similaire au mode E-MTB de Bosh, où l’interface gère seule la puissance délivrée en fonction de la force exercée sur les pédales et de la pente rencontrée. Hormis en mode Eco, on peut personnaliser le pourcentage d’assistance de chaque mode via une application smartphone. Deux colonnes de cinq LED placées sur le tube supérieur indiquent le niveau d’assistance utilisé et l’autonomie restante. Il n’y a pas d’écran sur ce modèle, mais les informations essentielles sont facilement accessibles d’un simple coup d’œil.

Équipements du Reign E+1

Dans l’ensemble, la sélection des composants du Reign E+1 de Giant est très judicieuse. Le vélo est proposé à un prix compétitif avec des pièces de haute performance aux postes clés. Par exemple, au niveau des suspensions, on trouve un ensemble Fox Performance Elite, avec une fourche de 38 à l’avant et un amortisseur X2 à l’arrière. Ces éléments offrent tous les réglages de leurs homologues haut de gamme, à l’exception du traitement Kashima. La fourche est réglable en compression et en détente à haute et basse vitesse. À l’arrière, on peut ajuster la détente à basse vitesse, la compression à haute et basse vitesse et on dispose d’un levier permettant de durcir l’amortisseur lors du pédalage. Il convient de répéter que cette fonction est loin d’être indispensable sur un E-Bike. Le groupe Shimano XT fournit la transmission et les freins à quatre pistons qui pincent des disques de 200 mm à l’avant et à l’arrière. La majorité des autres composants sont conçus en interne, y compris les roues dont les jantes et les moyeux sont siglés Giant. Ces dernières sont équipées de pneus Maxxis, avec un Minion DHF en 29×2.6 » à l’avant, en carcasse EXO+ et en gomme MaxxTerra, et un High Roller II en 27.5×2.5 », en carcasse DD et en gomme MaxxTerra à l’arrière. Si nous validons le choix des carcasses et des gommes, nous sommes plus sceptiques quant au choix des sections. Un pneu de 2,6 » à l’avant est une excellente idée, mais pourquoi ne pas avoir opté pour une section de 2,6 » à l’arrière également ? Le High Roller n’est pas un pneu particulièrement volumineux et une section plus importante aurait été bienvenue pour améliorer la traction en montée. Mis à part ce détail facile à corriger, étant donné la durée de vie limitée d’un pneu arrière sur un E-Bike, il faut admettre que le rapport qualité/prix de ce vélo Giant est très avantageux. En termes de poids, à 25,5 kg, le Reign E+1 reste dans la bonne fourchette pour un vélo de cette catégorie.

En conclusion, bien qu’il n’y ait pas d’écran sur le Reign E+1, les LED remplissent parfaitement leur rôle. De plus, la commande est parfaitement intégrée au guidon. Quant au moteur Yamaha, il bénéficie de modifications apportées par Giant, ce qui le rend plus compact et offre une meilleure garde au sol.