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Le dérailleur constitue un élément essentiel de tout vélo, nécessitant un entretien et un réglage adéquats pour garantir un fonctionnement silencieux et l’utilisation optimale de toutes les vitesses. Malgré sa longue existence, presque aussi ancienne que celle du VTT, le dérailleur reste un composant qui suscite des difficultés lors de son réglage et parfois même de son installation, notamment en raison des nouveaux standards qui ont émergé ces dernières années, surtout pour les dérailleurs avant.
Les dérailleurs à l’avant
Nous avons parfois tendance à négliger les dérailleurs avant depuis l’avènement des transmissions mono plateau dans nos disciplines, alors que le double plateau est toujours présent en première installation sur certains vélos de all mountain et d’enduro. Et quand on évoque le dérailleur avant, les choses se compliquent.
Pour commencer, il faut savoir qu’il existe différents standards : classique (avec un collier haut ou bas sur le cadre), high direct mount (fixé via une seule vis sur une petite platine située au-dessus du pédalier) et le low direct mount (monté avec deux vis situées près du boîtier de pédalier). En outre, il faut tenir compte de la configuration de tirage de câble : par le haut, le bas ou sur le côté. Tous ces paramètres sont définis en fonction de votre vélo : chaque cadre peut avoir une fixation différente en raison des contraintes liées à la conception (design et/ou système de suspension).
Installation et réglages
En ce qui concerne les versions à collier, il faut installer le dérailleur de manière à ce que la chape soit parallèle au grand plateau de pédalier (cette étape n’est pas nécessaire pour les autres standards). Il reste ensuite trois étapes :
– Ajustement de la hauteur (version à collier et high direct mount uniquement) : cela concerne la distance entre le sommet de la dent du plus grand plateau et la chape, lorsque celle-ci est positionnée à l’aplomb. Assurez-vous que cette distance est comprise entre un et deux millimètres.
– Réglage des butées (tous les types de dérailleurs) : ici, on contrôle le mouvement latéral du dérailleur. Vous avez deux vis, une marquée L pour le petit plateau et une marquée H pour le grand. Sur la partie basse (petit plateau), il faut donc ajuster la vis L de manière à obtenir un espace de 1,5 mm entre le bord extérieur du petit plateau et le bord interne de la chape du dérailleur. Répétez l’opération avec la vis H, pour un même espace de 1,5 mm entre le bord extérieur du grand plateau et le bord externe de la chape du dérailleur.
Une fois cela fait, vérifiez que la chaîne ne frotte pas contre la chape lorsque vous êtes sur le petit plateau et le grand pignon de la cassette, ou sur le grand plateau et le petit pignon. Si la chaîne frotte, desserrez légèrement la vis L (que ce soit sur le petit ou le grand plateau).
– Fixation du câble : descendez les vitesses via le shifter, de manière à ce que vous soyez sur le petit plateau (câble donc détendu au maximum). Ensuite, actionnez le tendeur de câble, c’est-à-dire le système de serrage qui accueille la gaine (et donc le câble) au niveau du shifter. Il est préférable de régler le tendeur de câble de manière à ce qu’il soit à mi-course, ce qui permettra de disposer d’une plage de réglage suffisante dans les deux sens. Enfin, tendez bien le câble avant de le serrer pour le connecter au dérailleur avant.
– Ajustement de la tension du câble : c’est une opération parfois nécessaire pour affiner le réglage et faciliter le passage d’un plateau à l’autre. Il faut agir sur le système de serrage mentionné précédemment, qui se trouve au niveau du shifter : si vous avez du mal à redescendre sur le petit plateau, détendez le câble (pour rappel, cela signifie visser le tendeur dans la manette), et à l’inverse, tendez le câble si vous avez du mal à remonter sur le grand plateau.
Entretien
L’entretien des dérailleurs avant est plutôt simple : si ils grincent ou ont du mal à changer de vitesse, appliquez une petite goutte d’huile fluide sur chaque articulation. Cela devrait suffire pour résoudre le problème.
Les dérailleurs à l’arrière
Le réglage du dérailleur arrière est moins complexe étant donné qu’il existe moins de standards. Sur la majorité du marché, vous trouverez toujours le même type de montage : une patte fixée au cadre sur laquelle se visse le dérailleur.
Cependant, certaines marques de cadres utilisent des pattes spécifiques pour les dérailleurs Shimano. Dans ces cas-là, il faut enlever la patte du dérailleur Shimano et fixer ce dernier directement sur le cadre.
Réglages
– Serrage du câble : comme pour le dérailleur avant, descendez les vitesses via le shifter afin d’être sur le petit pignon. Le tendeur de câble est à nouveau réglé à mi-course, pour les mêmes raisons. Il faut serrer le câble après avoir ajusté les deux butées, mais attention, car il y a deux méthodes différentes. Avec un dérailleur Shimano, il faut tendre le câble au maximum avant de le serrer, tandis qu’avec un Sram, il suffit de positionner le câble et de procéder au serrage.
– Réglage de la vis d’englobé. Les dérailleurs arrière disposent d’une vis d’englobé, également appelée vis de butée de patte, qui vient appuyer sur la patte de dérailleur (ou sur la patte Shadow chez Shimano). Cette vis permet d’ajuster l’écart entre le galet supérieur et les pignons. Cette distance peut varier en fonction du type de dérailleur et surtout si c’est du 10, 11 ou 12 vitesses, mais l’objectif reste le même : sur le grand pignon, le galet doit être suffisamment proche du pignon sans le toucher. Il doit bien guider la chaîne lors des changements de vitesse, sans pour autant gêner s’il est trop près. Ce réglage nécessite forcément d’avoir la chaîne en place. À vous de juger avec délicatesse, car c’est un ajustement assez fin.
– Ajustement de la tension du câble : enfin, comme pour le dérailleur avant, il faut régler la tension du câble via le shifter : retendez si les vitesses montent mal, relâchez si elles descendent mal.
Entretien
Contrairement à leurs homologues à l’avant, les dérailleurs arrière nécessitent un peu plus d’entretien étant donné qu’ils sont constamment sollicités. Tout d’abord, il est important de vérifier le serrage sur la patte de dérailleur car cela a une influence sur le bon passage des vitesses. De plus, cela empêchera le dérailleur de finir sa course dans les rayons, ce qui est toujours un avantage.
Un autre point à surveiller pour assurer le fonctionnement le plus fluide possible est la propreté de l’ensemble, en particulier des galets. Pour les nettoyer au mieux, j’utilise un petit tournevis plat, l’applique contre le galet et pédale en arrière. Répétez l’opération sur chaque face du galet. Enfin, l’application d’une petite goutte d’huile sur les axes des galets ne fera pas de mal, car si ces derniers tournent mal, vos changements de vitesse seront directement affectés. Profitez-en pour vérifier leur serrage.
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